中산업계 구조조정 돌입... 우리기업 영향은?

- 2015년까지 10개사 내외 대기업 위주로 주요 업계 재편 -

- 일부 부품업종에게는 호기, IT정보산업은 타격 예상 -

KOTRA(사장 오영호)는 중국정부가 발표한 자동차, 철강, 선박, IT 정보 등 핵심 9개 산업을 재편하는 구조 조정안에 대해 향후 업계 판도 변화와 우리기업에 미칠 영향을 전망하였다.

KOTRA 상하이무역관은 보고서를 통해, 중국기업들이 일부 호황산업으로 몰리면서 중국 내 군소기업이 난립하고 산업분산이 심각한 상황이며, 이를 타개하기 위한 대기업 위주 인수합병과 구조조정이 정부 지도하에 봇물이 터질 것이라고 밝혔다.

이번 보고서는 구조조정 대상 산업 9개 중에서 우리 기업에 영향력이 큰 자동차, 철강, 조선, IT 정보 등 4개 산업을 다뤘다. 파급효과 면에서는 IT 정보산업 구조조정이 우리기업에 가장 큰 타격을 줄 것으로 예상했다.

이번 산업 구조조정 일 순위로 꼽히는 중국 완성차 업계에선 생산량이 전무한 기업들을 퇴출시키는 시스템을 마련해야 한다는 자성의 목소리가 높다.

중국 자동차 업계는 2009년 전국적으로 영향력이 있는 완성차 기업 4개사와 지역적으로 영향력이 있는 4개 기업(4大4小)을 위주로 합병과 구조조정을 추진해 왔으나 현재까지 4대 기업보다는 4소 기업의 합병이 비교적 활발했다.

4대 기업 중에서 상치그룹은 상용차기업을 설립했으나 실적이 저조해 인수합병을 통해 문제를 해결하려고 할 가능성이 높으며, 창안자동차는 고급인력 확보를 염두에 두고 인수합병을 추진할 가능성이 높다고 KOTRA는 내다봤다.

자동차산업 구조조정은 우리 완성차 기업에 불리하겠지만, 자동차부품 기업에는 대중국 수출이 늘어나는 호재로 작용할 것으로 보인다.

한편 중국은 구조조정안에서 2015년까지 10대 철강기업의 생산량을 전체 산업의 60%에 달하도록 높여 산업집중도를 높일 계획이라고 밝혔으나 현재 10대 철강기업 생산량이 전체의 45%에 불과해 목표달성이 쉽지 않을 것으로 예상된다.

그러나 구조조정이 서서히 진행되면서 최종적으로 일부 기업이 시장을 장악하게 되면, 공급과잉으로 급락한 철강가격이 회복되고 이것이 우리기업에도 유리하게 작용할 것으로 보인다.

조선업은 경기침체가 심화되면서 앞으로 전체 기업의 3분의 1이 퇴출될 것으로 예상되나, 실제 합병, 구조조정이 실현되기까지는 진통이 있을 것으로 보인다. 대형 조선기업의 자금난이 극심한데다 조선기업들이 지방세 고액 납세기업이기 때문에 지방정부 입장에서 조선기업 퇴출을 관망만 하기는 어렵기 때문이다.

철강ㆍ조선 산업은 구조조정을 거치더라도 단기간 내 우리와의 격차를 줄이기 어려워 파급효과가 크지는 않을 것으로 보인다.

한편, 중국의 IT 정보산업은 합병, 구조조정으로 경쟁력이 크게 강화될 전망이다. 중국 IT 정보산업이 전 세계 IT 정보제품 무역액의 15%를 차지하지만, 국제 산업체인의 밑바닥 수준을 벗어나지 못하는 상황이다.

향후 대기업 중심의 인수합병이 급물살을 탈 경우 산업집중도와 기술력 제고가 가장 강력하게 일어날 것으로 보이며, 중국 정부는 화웨이, HTC 등 세계수준의 IT정보기업을 2015년까지 2~5개사 더 키워낼 계획이다.

김상철 KOTRA 상하이무역관 관장은 “10개사 내외의 대기업을 위주로 주요 업계가 재편되고 이들 기업의 시장장악력이 크게 확장될 것이다.” 라며, “거대기업 위주의 산업편제가 우리 기업에 불리할 수 있지만, 일부 업종은 중국기업의 품질제고 움직임으로 한국산 부품수출이 늘어나는 호기를 맞을 것이다.” 라고 전망했다.

참고 : 4대 완성차기업 구조조정 예상방향, 우리기업에게 미치는 영향

첨부 : 보고서 전문  /끝

참고 1 : 4대 완성차기업 구조조정 예상 방향

기업	방 향
상치그룹 (上汽集團)	상용차기업으로 상치이웨이커홍옌(上汽依維柯紅岩)과 상치다통(上汽大通)을 설립했으나 실적이 저조함. 이것을 어떻게 해결할지가 인수합병 고려사항임.
둥펑자동차 (東風汽車)	합자브랜드차량 판매가 호황이나 자체 브랜드 승용차 생산을 늦게 시작해 다른 기업과의 협력이 필요함.
이치그룹 (一汽集團)	전반적으로는 양호하지만 원가절감와 연구 개발 문제를 해결해야 함.
창안자동차 (長安汽車)	고급인력 확보에 매우 적극적임

참고 2: 중국의 주요 산업 구조조정이 우리기업에게 미치는 영향

산업	긍정적 영향	부정적 영향
자동차	ㆍ중국 로컬 자동차 기업의 품질개선 노력으로 한국산 등 수입 자동차부품 구매를 늘릴 것으로 예상 ㆍ자동차 부품기업과 중국 로컬 완성차기업간 합자공장 설립 등 협력이 확대될 것으로 예상	ㆍ중국 자동차 기업 구조조정으로 자체 브랜드 연구개발, 기술력이 향상되어 외국계 완성차 기업에게 불리한 환경 조성
철강	ㆍ구조조정후 중국 철강업계의 공급과잉이 해소되면서 철강가격이 정상화될 것으로 예상. 가격 출혈경쟁 완화가 우리에게도 유리하게 작용	ㆍ구조조정후 중국 철강기업의 기술력 제고와 품질개선이 예상되나 현재의 기술격차를 고려할 때 단기간내 한국산과의 품질격차를 해소하기는 어려울 전망.
조선	ㆍ아직까지는 한중간 조선설비 수준차가 크기 때문에 구조조정이후 설비수준격차가 빠르게 줄어들지는 않을 것으로 예상	ㆍ중국의 선박업이 건조능력에 비해 설비능력이 크게 떨어지나 합병 구조조정을 통해 산업집중도와 기술수준을 높여 설비에 대한 국산화율을 제고할 계획. 이는 우리 선박설비기업에게 불리하게 작용.
IT정보		ㆍ화웨이, 레노버 등 기업이 세계시장점유율을 빠른 속도로 확대해 가는 상황에서 구조조정이후 기업규모확대와 기술력 집중을 통해 중국 IT정보산 산업기술이 크게 향상될 것으로 예상 ㆍ중국은 12.5규획기간 중 집적 회로, 디스플레이 제품, 핵심 소자, 중요 전자 재료 및 디지털 전용 설비 측정기 분야에서 핵심기술을 발전시킬 것이라고 밝힘. IT정보분야에서 우리제품과 중국제품간 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상

첨부: 보고서 전문

중국 산업 구조조정 급물살...우리기업에게 미치는 영향은?

- 2015년까지 10개사 내외 대기업 위주로 주요 업계 재편성 -

- 산업 재편이 우리에게 전반적으로 불리하나 일부 부품업종에게는 호기될 듯 -

□ 9개 산업 구조조정안 발표

○ 2013년 1월 중국 공업정보화부 등 중국 정부부처가 연합으로 ‘중점 업종기업 구조조정에 관한 의견(關於加快推進重點行業企業兼並重組的指導意見(工信部聯產業〔2013〕16호))을 발표함.

- 2012년 초 발표된 공업그레이드 계획(2011-2015년)를 통해 중국은 자동차, 철강, 시멘트, 선박, 희토류,IT정보, 의약, 전해알루미늄, 현대화 농업 등 9개 업종을 위주로 기업 구조조정을 실시한다고 밝힌 바 있음.

- 여기에는 업종별로 2015년까지 구체적인 구조조정 목표가 제시됨.

- 9개 산업 중 한국기업과 관련성이 깊은 자동차, 철강, 선박업, IT정보를 이번 보고서에서 다루기로 함.

○ 공업정보화부와 12개 정부부처는 철강산업 구조조정 정책 실시세칙 제정작업에 착수, 올 상반기 중 실시세칙을 발표할 예정임.

- 실시세칙은 구조조정을 가로막는 규정을 폐지하고 전문 M&A펀드 설립 등 구조조정에 필요한 자금조달 방식을 제시할 것으로 알려짐.

- 이외에도 중앙정부가 국유자산 운영예산에 기업 구조조정 전문 자금을 편성하는 내용이  포함될 예정임.

□ 자동차산업 : 진출은 있으나 퇴출은 없어...4대 4소 구도 형성

○ 올해 발표된 ‘의견’은 자동차 산업을 구조조정 대상 일순위로 지목함.

- 2015년까지 10대 완성차 기업의 산업집중도를 90%에 달하도록 하고 3~5개사의 핵심 경쟁력을 갖춘 대형 완성차 그룹을 키워낼 계획임.

- 완성차 기업간 M&A는 비교적 대등한 형태로 진행될 것임.

- 구조조정을 통해 가용자원을 통합하고 제품을 최적화하며 운영 코스트를 낮추는 한편, 설비 가동률을 높이고자 함.

- 자체 브랜드 제품을 대대적으로 발전시키는 한편, 기업의 핵심경쟁력을 키우고자 함.

○ 자동차 부품 기업간 합병 구조조정을 추진함.

- 주요 자동차 부품기업이 합병 구조조정을 통해 규모를 늘리고 완성차 생산기업과 장기적인 전략적 협력관계를 맺도록 함.

- 대형 자동차 기업은 합병 구조조정을 통해 서비스분야로까지 진출을 확대해 나갈 것임.

- 자동차 업계의 서비스를 보완하고 연구개발, 구매, 물류, 자동차 금융, 정보서비스, 비즈니스 서비스를 대대적으로 발전시켜 서비스산업과 제조업의 융합발전을 실현하고자 함.

○ 자동차 기업의 해외진출을 독려함.

- 다국적 기업 인수합병, 해외에 생산 및 서비스거점을 발전, 보완해 국제경쟁력을 제고하고자 함.

○ 중국 자동차산업은 진입시스템은 있지만 퇴출시스템이 없다보니 몇 년간 자동차 생산을 하지 않는 기업들이 죽지 않고 명맥을 유지하고 있음.

- 현재 중국에는 차량 생산기업이 1,300여 개사에 달함.

- 이중 완성차 기업이 171개사, 오토바이 120개사, 전용차 900여개사, 삼륜차·저속화물차 135개사가 있음.

- 중국자동차공업협회가 2012년 발표한 통계를 보면, 중국의 10대 자동차 그룹의 차량 판매량이 중국 전체의 87.4%에 달함.

- 의견이 목표로 하는 10대 완성차 기업의 90% 시장점유율 달성이 머지 않았음에도 불구하고 대규모 인수 합병은 반드시 필요하다는게 업계 의견임.

- 2012년 자동차 생산을 공고한 70여개사 중에서 9개사의 생산·판매가 전무했음.

- 10여개사의 연 판매대수는 1,000대 미만임.

- 청두신따띠(成都新大地)자동차 유한책임회사, 산이(三一)자동차제조유한책임회사, 중신(中信)기계설비제조회사, 중순(中順)자동차지주회사, 쟝시화샹푸치(江西華翔富奇汽)자동차 유한책임회사 등이 2012년 생산판매가 전무했던 기업임.

○ 중국은 2009년 자동차산업구조조정진흥규획을 발표, 자동차 기업을 4대(大)4소(小) 구도로 합병 구조조정할 것이라고 밝힌 바 있음.

- 4대는 전국을 대상으로 합병구조조정을 추진하는 주력기업이고 4소는 특정지역 구조조정을 하는 주력기업임.

- 4대기업은 이치(一汽), 둥펑(東風), 상치(上汽), 창안(長安) 등 대형 자동차 기업이고 4소기업은 베이치(北汽), 광치(廣汽), 치루이(奇瑞), 중치(重汽)임.

- 규획을 시행한지 4년이 지난 지금 4소기업의 활동이 비교적 활발함.

- 광치는 창펑(長豐)자동차와, 지아오(吉奧)자동차를 인수했고 2012년에는 같은 4소기업에 속하는 치루이와 전략적 동맹관계를 맺음.

- 베이치가 인수한 사브(SAAB) 핵심기술은 베이치그룹이 새로운 계기를 맞는 시발점이 됨.

- 상용차 분야에 속하는 중치는 줄곧 중통버스(中通客車) 인수를 모색하고 있음.

- 이를 통해 산둥성 자동차 산업을 통합해 상용차 분야를 확대할 계획임.

- 4대 기업의 인수합병건으로는 2009년 창안자동차가 중항자동차를 인수한 것이 대표적임

- 대형 자동차그룹은 인수합병시 자사의 단점을 보완하기에 충분한지, 그리고 기업문화를 잘 융합할수 있는지를 가장 크게 고려함.

4대 자동차 그룹의 인수 합병 방향

기업	방 향
상치그룹 (上汽集團)	상용차기업으로 상치이웨이커홍옌(上汽依維柯紅岩)과 상치다통(上汽大通)을 설립했으나 실적이 저조함. 이것을 어떻게 해결할지가 인수합병 고려사항임.
둥펑자동차 (東風汽車)	합자브랜드 차량 판매가 호황이나 자체 브랜드 승용차 생산을 늦게 시작해 다른 기업와의 협력이 필요함.
이치그룹 (一汽集團)	전반적으로는 양호하지만 원가절감와 연구 개발 문제를 해결해야 함.
창안자동차 (長安汽車)	고급인력 확보에 매우 적극적임

○ 중국 자동차 기업의 구조조정을 통해 대기업의 시장장악력이 더 커질 것임.

- 합병 구조조정을 통해 중국 토종기업의 규모가 커지고 연구개발능력이 제고되면서 한국  완성차 기업에게는 불리한 여건이 조성될 것으로 예상됨.

□ 철강업: 극심한 동질화와 기업난립 심해...10대 기업 산업집중도 60%로 제고 목표

○ ‘중점 업종기업 구조조정에 관한 의견’은 2015년까지 중국의 10대 철강기업의 산업집중도가 60%에 달할 것이라고 명시함.

- 3-5개사의 핵심 경쟁력과 국제적 영향력을 갖춘 기업을 육성하고 6~7개사의 지역내 경쟁력을 갖춘 철강그룹을 형성할 것이라고 명시함.

- 대형 철강그룹이 지역을 넘나드는 합병 구조조정을 추진하는 것을 지원하고 지역적으로 우세한 철강기업의 합병 구조조정을 적극적으로 지원함.

- 기업수를 크게 줄여 산업집중도를 높이고자 함.

- 구조조정후 철강기업들이 기술개조, 낙후생산설비 도태, 지역적 구조 최적화를 통해 시장경쟁력을 제고하게 될 것임.

○ 중국정부는 외국 철강기업과의 합병 구조조정을 지지함.

- 철강기업이 다른 산업으로 확장되는 것을 독려함.

- 즉, 철강기업의 국내 광산자원, 코크스기업과 협력 환경보호 요구에 부합하는 중국의 폐철가공 배송기업과 구조조정하는 것을 지지함.

○ 2012년 중국의 10대 철강기업 생산량은 중국 총 생산량의 49%로 2011년보다 3.1%포인트 하락함.

- 2009년 초 발표된 ‘철강산업조정진흥규획(鋼鐵產業調整與振興規劃)’이 제시한 중국 5대 철강기업의 생산능력이 중국 전체의 45% 이상에 달하도록 한다는 목표를 여전히 실현하지 못하고 있음.

- 이 때문에 2015년까지 60%에 이를 것이라는 목표달성이 요원한 상황임.

중국의 10대 철강기업

상하이바오강(上海寶鋼)그룹，서우강(首鋼)，안산(鞍山)철강그룹, 우한(武漢)철강그룹, 장쑤 사강(江蘇沙鋼)그룹, 라이우(萊蕪)철강그룹, 타이웬(太原) 철강그룹, 지난(濟南) 철강그룹, 마안산(馬鞍山)철강, 한단(邯鄲) 철강그룹

○ 중국 철강기업의 낮은 산업집중도가 줄곧 문제가 됨.

- 상류의 철강기업들은 통제를 받고 하류 기업들은 억압받는 등 철강업게 의견을 자유롭게 개진할 수 있는 여건이 되지 않았음.

- 철강산업이 크게 분산되어 있어 기업간 동질화가 심하고 기업이 무질서하게 확대됨.

- 생산능력 통제 애로 등 현실적인 문제에 노출되어 있음.

- 2012년에는 하류기업들이 수요부족과 생산능력 과다가 극심했음.

- 철강 공급초과 상황이 심각해지며 가격이 폭락함.

- 이로 인해 기업간 경쟁이 한층 가열되고 제품이 동질화되는 등 2000년대 들어 초유의 위기를 겪음.

- 2012년 중국강철협회 소속 232개 철강기업 총 이윤은 15억 8100위안으로 전년대비 98.2%나 하락함.

- 23개사가 적자를 봤으며 적자액이 총 289억 2400만 위안으로 지난해 같은 시기보다 7.4배가 늘어남.

- 그럼에도 불구하고 2012년 중국의 조강 생산량이 사상 최고치를 기록하는 등 생산이 급증함.

○ 2012년 바오강(寶鋼), 안강(鞍鋼), 서우강(首鋼), 중강(重鋼)이 구조조정을 추진함.

- 산둥성은 2015년까지 철강기업을 현행 21개사에서 6개사로 구조조정할 계획임.

- 중국의 대표 철강기업인 바오강은 합병 구조조정을 통해 철강산업 집중도를 높이고자 함.

- 다른 철강기업에 비해서는 바오강의 합병 구조조정 성적이 매우 우수함.

- 바오강은 바이(八一)강철을 인수하고 광둥지역 철강기업을 구조조정함.

- 닝보철강의 주식인수를 추진함.

- 업계에서는 철강산업이 미궁에 빠져 있지만 구조조정을 실현하는 좋은 기회를 맞고 있다고 보고 있음.

- 위기에 처한 중소 철강기업들은 대기업과의 연합을 고려하고 있음.

○ 구조조정 이후 중국의 철강업계는 몇 개사가 시장을 장악하는 국면으로 전환될 것임.

- 철강기업의 의견개진권한도 더욱 커질 것임.

- 철강기업의 산업집중도가 올라가면 철강시장의 양호한 발전과 제품가격이 올라갈 것임.

- 장기적으로는 합병 구조조정 이후 중국 철강기업의 기술수준과 제품품질이 제고되고 수입제품에 대해서도 경쟁력이 제고될 것임.

- 그러나 단기적으로는 아직까지 충분한 경쟁력을 갖추지 못함.

□ 선박업: 1/3기업 퇴출...구조조정을 실현하는데 막대한 진통 예상

○ ‘중점 업종기업 구조조정에 관한 의견’은 2015년까지 10대 선박기업이 중국 전체 선박 건조량의 70% 이상을 차지하도록 할 것이라고 명시함.

- 5개사를 전세계 선박기업 10위권내 진입시키는 등 국제적으로 영향력이 큰 선박기업을 육성할 계획임.

- 5~6개사의 국제적으로 유명한 해양공정설비 청부기업과 전문적인 분업 기업을 형성하고자 함.

- 대형 선박기업을 중심으로 지역과 업종을 넘어선 합병 구조조정을 추진해 자원배치를 최적화하고 산업집중도를 제고하고자 함.

- 선박용 저·중속 디젤 엔진과 갑판 기계 장치 등 부속품 기업은 자본과 제품을 기반으로 구조조정하도록 유도함.

2011년 기준 세계 10대 조선기업중 3개사가 중국기업임. 중국의 롱청중공업(熔盛重工), 진하이(金海)중공업, 다롄조선(大連)이 각각 7위부터 9위를 차지함.

○ 2008년 전후로 빠르게 성장한 중국 선박업은 전세계 선박경기가 침체되면서 하향세를 탐.

- 생산능력 과잉, 낙후 제조기술, 혼란스러운 업계구조, 중소기업 집중 등 문제가 발생함.

○ 중국조선업협회에 따르면, 2012년 중국의 선박 건조량은 6,021만 톤으로 전년대비 21.4% 하락함.

- 주문량은 2041만 톤으로 전년대비 43.6% 하락함.

- 12월 말까지 들어온 선박 주문량이 1억 700만 톤으로 전년대비 28.7% 하락하는 등 사상 처음으로 3대 선박지표가 동시에 하락함.

- 적자를 본 선박기업은 323개사이며 적자규모가 158.3%나 늘어남.

- 일부 중소기업은 도산, 감원을 겪는 등 상황이 나날이 심각해짐.

○ 앞으로 중국의 수백개사에 달하는 중소 선박기업에 대한 대출이 크게 줄어들고 주문을 받기가 더욱 어려울 것임.

- 업계에서는 2~3년내 30~50%의 선박기업이 파산할 것이라고 보고 있음.

- 1,600개사의 선박기업이 대조정을 거친후 500개사가 업계에서 퇴출될 것임.

- 중국 매체 보도를 보면, 저쟝성의 선박기업의 80%가 조업을 중단했거나 생산설비를 절반만 가동함.

- 2012년 단 2척의 전통선을 주문받은 롱청중공업 담당자는 ‘금융위기가 조선업계에 준 후폭풍이 최근 몇 년간 더욱 심해졌다’며 ‘수요가 점차 줄어 선박업계 전체가 심각한 상황에 처해 있다’고 밝힘.

- 그는 조선업계가 2011년에는 회색이었다면, 2012년은 검은색, 2013년은 혈흔어린 빨간색이라고 빗대 표현함.

○ 그러나 조선업계의 합병이 순탄하지는 않을 것임.

- 금융위기로 대기업이 자금난을 겪고 있음.

- 선박기업이 지방의 고액 납세기업이다보니 선박기업과 지방정부간 세수 연결 관계도 기업 합병 구조조정을 막는 주요 요소로 작용함.

○ 2011년 상반기 양쯔강(揚子江)선박은 장쑤중저우(江蘇中舟)해양공정유한공사를 인수하고 장쑤신푸조선소(江蘇鑫福船廠)의 주식 40%를 매입함.

- 중지그룹(中集集團)은 징루조선업(京魯船業)의 주식 51%를 매입함.

○ 2013년 1월 중국선박공업그룹(中國船舶工業集團)은 산하 기업을 통합함.

- 후둥중화(滬東中華)조선(그룹)유한책임회사는 와이가오챠오(外高橋)조선이 보유하던 쟝난창싱(江南長興)조선의 주식 51%를 매입한다고 발표함.

- 와이가오챠오조선은 쟝난조선이 보유하던 상하이 창싱(上海長興)중공업의 지분 36%를 매입할 계획임.

- 와이가오챠오조선은 중국 최대 조선사중 하나임.

- 창싱조선의 지분 51%를 양도하면 벌크선 제조설비 유휴압력이 줄어들게 되고 유휴생산능력에 따른 코스트 부담을 줄일 수 있음.

- 와이가오챠오조선이 창싱중공업의 주식 36%을 매입하면 대형 컨테이너 선박, 기타 첨단기술 고부가가치 선박 개발능력을 빠르게 신장시킬 수 있을 것임.

- 기술도입을 통해 고급제품 시장에 진입할 수 있음.

○ 중국은 조선능력은 빠르게 제고되고 있지만 관련 설비산업은 뒤처져 있음.

- 현재 중국의 조선장비산업 국산화율은 50%에 불과함.

- 일본과 한국이 95%인 것에 비교해 크게 낮은 수준임.

- 해양 오일가스 개발정비는 이보다 더 낮아서 10%에도 미치지 못함.

○ 조선기업 합병 구조조정을 통해 산업집중도와 기술수준을 높이고자 함.

- 주요 부품기업의 대형화를 유도하고 경쟁력을 끌어올려 선박설비의 국산화율이 높아질 것임.

- 현재로서는 중국의 선박기술이 우리에 비해 크게 떨어짐.

□ IT정보산업 : 인수합병 빈번...구조조정후 경쟁력 크게 향상될 것으로 예상

○ 중국의 IT정보산업이 빠르게 발전중이며 2011년 중국의 컬러 TV, 휴대폰, 컴퓨터 생산량이 전세계 1위로 각각 전세계 출고량의 48.8%, 70.6%, 90.6%를 차지함.

- IT정보제조업12.5발전규획에 따르면 12.5규획기간에 중국은 규모이상 IT정보제조업 매출을 연평균 10% 안팎으로 꾸준히 끌어올려 2015년에는 10조 위안을 넘긴다는 목표를 제시함.

○ 중국 IT정보기업은 규모가 비교적 작고 분산되어 있어 경쟁력이 약함.

- 중국 IT정보 100대 기업의 연간 이윤총액이 애플보다도 적음.

- 집적회로의 경우 중국에는 500개사의 IC 설계회사가 있으나 이들 기업의 매출총액이 전세계 최대 IC설계회사인 퀄컴보다 적음.

○ 합병 구조조정을 통해 지원을 통합하고 기업규모를 확대하는 한편, 핵심경쟁력을 갖춘 대기업을 육성해 산업 구조조정을 실현하고자 함.

- 통계를 보면, 중국의 IT정보기업의 무역액이 전세계의 15%를 차지하지만 국제산업체인의 밑바닥을 벗어나지 못함.

- 중국의 IT정보 100대 기업의 평균 이윤률은 6.2%로 마이크로소프트의 이윤률이 20%가 넘는 것에 비해 크게 낮음.

○ 최근 중국 IT정보기업간 합병 구조조정이 빠르게 진행되고 대기업의 인수합병과 산업융합이 빈번해짐.

○ ‘중점 업종기업 구조조정에 관한 의견’은 2015년까지 IT정보 업계에서 5~8개의 연매출 1000억 위안이 넘는 대형 핵심기업을 육성하고 연매출 5000억 위안이 넘는 대기업을 키워내도록 노력해야 한다고 제시함.

자료 출처: 국가통계국, 공업정보화부

중국 전자 정보 산업 기업 매출 현황

ㆍ2012년 IT정보 100대기업중 매출이 1000억 위안이 넘는 기업은 화웨이(華爲), 레노버, 하이얼이며 앞으로 2~5개사의 대형 핵심 기업을 더 키워낼 계획임.

ㆍ4위부터 10위는 중싱통신(中興通訊), 창청 과학기술(長城科技), 하이신(海信)그룹, 쓰촨창홍(四川長虹), TCL그룹, 베이다팡정(北大方正), 비야디(比亞迪)임.

○ IT정보제조업12.5규획은 12.5규획 기간중 IT정보 100대 기업의 연구개발비가 전체 매출의 5%를 넘도록 할 것이라고 밝힘.

- 전자 정보 분야 발명 특허 누적 신청건이 130만 건에 도달하고 집적 회로와 디스플레이 제품, 핵심 소자, 중요 전자 재료 및 디지털 전용 설비 측정기 등 분야에서 핵심기술을 개발해야 한다고 밝힘.

○ 중국정부는 합병 구조조정을 통해 대기업들이 특정 분야에서 핵심기술을 장악하기를 희망함.

- 기업규모가 커지면서 세계시장에서 중국제품의 시장점유율이 커지고 있음.

- IDC 보고서에는 2012년 4분기 기준 화웨이가 세계 5대 핸드폰 제조기업으로 등극하고 HTC가 삼성, 애플과 함께 세계 3대 스마트폰 제조기업이 됨.

- 구조조정 후 중국의 IT정보 산업기술이 크게 향상될 것으로 예상됨.

중국의 산업 구조조정이 우리기업에게 미치는 영향

산업	긍정적 영향	부정적 영향
자동차	ㆍ중국 로컬 자동차 기업의 품질개선 노력으로 한국산 등 수입 자동차부품 구매를 늘릴 것으로 예상 ㆍ자동차 부품기업과 중국 로컬 완성차기업간 합자공장 설립 등 협력이 확대될 것으로 예상	ㆍ중국 자동차 기업 구조조정으로 자체 브랜드 연구개발, 기술력이 향상되어 외국계 완성차 기업에게 불리한 환경 조성 예상
철강	ㆍ구조조정후 중국 철강업계의 공급과잉이 해소되면서 철강가격이 정상화될 것으로 예상. 가격 출혈경쟁 완화가 우리에게도 유리하게 작용	ㆍ구조조정후 중국 철강기업의 기술력 제고와 품질개선이 예상되나 현재의 기술격차를 고려할 때 단기간내 한국산과의 품질격차를 해소하기는 어려울 전망.
조선	ㆍ아직까지는 한중간 조선설비 수준차가 크기 때문에 구조조정이후 설비수준격차가 빠르게 줄어들지는 않을 것으로 예상	ㆍ중국의 선박업이 건조능력에 비해 설비능력이 크게 떨어지나 합병 구조조정을 통해 산업집중도와 기술수준을 높여 설비에 대한 국산화율을 제고할 계획.이는 우리 선박설비기업에게 불리하게 작용.
IT정보		ㆍ화웨이, 레노버 등 기업이 세계시장점유율을 빠른 속도로 확대해 가는 상황에서 구조조정이후 기업규모확대와 기술력 집중을 통해 중국 IT정보산 산업기술이 크게 향상될 것으로 예상 ㆍ중국은 12.5규획기간 중 집적 회로, 디스플레이 제품, 핵심 소자, 중요 전자 재료 및 디지털 전용 설비 측정기 분야에서 핵심기술을 발전시킬 것이라고 밝힘. IT정보분야에서 우리제품과 중국제품간 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상

자료출처: 증권즈싱(證券之星)，신징신문(新京報)，양청석간신문(羊城晚報)，베이징상바오(北京商報)，신랑왕(新浪網)，경제참고신문(經濟參考報)